北米の海洋燃料移行を推進

Apr 27, 2023

bdp1 Consulting Ltd の Barry Parker は、戦略的および戦術的なサポートを提供します...

2023 年 6 月 5 日

(写真: ハーベイ・ガルフ)

海洋サービス船は、港や内陸河川にサービスを提供する作業船とともに、温室効果ガスの排出削減に向けて業界全体の取り組みに乗り出しています。 ヴァンダービルト大学の輸送・運用レジリエンスセンター (VECTOR) の教員であり、イングラム・バージ・カンパニーの元 CEO であるクレイグ・フィリップ教授は、この背景について次のように述べています。「海事部門は、荷主に最も燃料効率が高く持続可能な貨物輸送オプションを長い間提供してきました。ヴァンダービルトの私たちのチームにとって、温室効果ガス排出量をさらに削減する新しい技術を取り入れている海事産業に携わることは非常にエキサイティングです。そして私たちは、Blue Sky Maritime Coalition の創設メンバーであることを特に誇りに思っています。 (BSMC)。」

2021 年に設立された BMSC は、温室効果ガス (GHG) 排出量実質ゼロに向けてカナダと米国の水上交通の移行を加速することに特に焦点を当てている北米の関係者の連合です。

2022年7月には、北米の脱炭素化に向けた全体的な課題を明らかにした。 BSMCは、出版物「北米水上輸送の二酸化炭素排出量」の中で、OSVが北米の船舶の約17%を占め、北米の海洋排出量（2018年の海上CO2排出量は4,700万トン）の最大の寄与者であると指摘している。船舶の燃料消費量と利用率が比較的高いため、総排出量の 29% に相当します。 CO2 排出量が 2 番目に多い部門は内陸のタグボートおよび手押しボート部門で、総排出量の 19% に相当する 930 万トンを占めています。 次いで沿岸と港湾のタグボートとフェリーがそれぞれ680万トンと640万トンで続いた。

BSMC のまとめによれば、タンカーと連接タグバージ (ATB) は、北米の海事市場における総 CO2 排出量のわずか 310 万トン、または 6% を占めているにすぎません。

OSV オーナーは今すぐ投資してください OSV、タグボート、作業船分野の船舶所有者は現在、脱炭素化の取り組みに取り組んでいます。 2022年後半、キャタピラー・マリン社は、ジャクソン・オフショアと共同で取り組む統合ハイブリッド・エネルギーへの取り組みを強調する発表を行った。

オフショア事業者との覚書（MOU）を発表した際、エンジンメーカーは次のように述べた：「ディーゼル電気M/Vサンダーは、2基のCat 3516と2基の発電所を補完するハイブリッドエネルギーソリューションでアップグレードされる予定です」 C32発電機セットです。」

OSV運営会社の社長兼最高経営責任者（CEO）であるリー・ジャクソン氏は、同社が「当社のオフショア船舶（OSV）用のエネルギー貯蔵ソリューション（ESS）の開発においてキャタピラー社と提携できることに非常に興奮している」と述べた。

炭素に重点を置いた排出量削減の主な推進力は顧客から来ています。 ジャクソン氏はリリースの中で、「このプロジェクトの主な目的は、炭素排出削減の取り組みを達成しようとしているクライアントに長期的な価値を生み出すことだ」と述べた。

これは、2022年11月下旬にニューオーリンズで開催されたマリンマネーイベントでも同様だった。 パネリストのハーベイ・ガルフ・インターナショナル・マリンのシェーン・ギドリー最高経営責任者（CEO）は、ESG（環境、社会、ガバナンス）に関する2021年の進捗状況を詳述する同社の報告書について議論し、「我々が（ESG報告書を）発行したのは、それが顧客が望んでいたものだからだ」と述べた。

同様の報告書を発表したホーンベック・インターナショナルのトッド・ホーンベック最高経営責任者（CEO）も同じパネルで、「我々の業界は常にESGに取り組んできた」と述べた。

パネルメンバーの上場企業タイドウォーターの最高経営責任者（CEO）クインティン・ニーン氏は別の見方を示し、「我々の資本投資家もみなそれについて尋ねているのは、彼らの投資家がそれについて尋ねているからだ…再生可能エネルギーへの推進は今後も続くだろう」と述べた。

OSVが新たな進路を描くオフショア船舶の新しい方向性は、ハーベイ ガルフとその関連会社での経験から見ることができます。 BSMCは2022年7月の白書で、「代替燃料はエンジンの排出プロファイルに劇的な影響を与える可能性のある最大の要因である」と書いている。

米国では 1,664 台の OSV のうち 5 台だけがクリーン燃料技術で稼働しており、それらはすべてハーベイ ガルフ インターナショナル マリーンによって所有および運営されています。

Harvey Gulf の「グリーン フリート」は、LNG とバイオ LNG を主な燃料源として利用しています。

2022年6月のマリンマネーイベントで、ハーベイ・ガルフ社のQ-LNGバンカリング事業を経営するデイン・デティリエ氏は、実際の排出量を測定することの重要性を強調し、ハーベイ・アメリカの燃料（動物排泄物1部とLNG5部を混合）におけるバイオLNGの経験について説明した。 ）「米国初のカーボンニュートラル船となった」と述べた。

Harvey Gulf は、三燃料 (バッテリー/LNG/ディーゼル) OSV を搭載した世界で唯一のオペレーターでもあります。

ハーベイ・ガルフは、LNG使用による節約を詳述した2021年のESGレポートの中で、「分析の初期段階で、CO2の約130トンの節約が示された」と述べている（月ベースでディーゼル運転と比較して）。

報告書はまた、ハーベイ・ガルフのエネルギー貯蔵における先駆的な取り組みについても詳述しており、ハーベイ・チャンピオンは2020年にバッテリー駆動の最初のOSVであり、ハーベイ・エナジーは三燃料（ディーゼル/LNG/バッテリー）を搭載した最初のOSVであったと指摘している。

Harvey Gulf と Hornbeck はどちらも SailPlan と緊密に連携しています。 SailPlan のキャプテンで事業開発ディレクターの Steve Bomgardner 氏は、最近開催された 2022 年秋のカンファレンスで講演し、最適化には排出量の近似ではなく実際の測定の必要性を繰り返し述べました。 同じくパネリストのデビッド・カミンズ氏（BSMCの社長兼最高経営責任者）はハーベイ・ガルフの経験について語り、ハーベイ・パワーにセイルプラン・キットを取り付けた後、実際には「ステーション維持」が最大の排出源であることに気づいたと指摘した。

ボムガードナー氏は、ある顧客の二元燃料船での経験を説明し、特定の状況においては、LNG 操業ではなく船舶用ディーゼルでの操業が二酸化炭素排出量の削減につながったという調査結果を詳しく説明しました。

ボムガードナー氏とカミンズ氏のメッセージは、燃料使用量を最適化するには式に基づいた推定値ではなく実際の測定値が重要であるというものでした。

米国海運局（ABS）は、ヴァンダービルト大学のVECTORのデータを基に作成した報告書の中で、内陸部門を詳しく調査し、オフショア船舶に関連する調査結果を示した。 継続的に稼働しない艦隊ボートや曳航船においては、再充電の必要性を伴う電化は理にかなっていると提案した。

著者らは、「バイオ燃料とメタノールは、既存の船舶用エンジンの一部で使用でき、現在のインフラによってサポートされているため、実現可能な非化石燃料の代替品である」と述べている。

報告書は、代替燃料の「エネルギー密度」に注目して、「現在、既存の車載燃料タンクに貯蔵および使用でき、ほぼ同等の電力を供給できるのはバイオ燃料のみである」と指摘している。

eWolf（画像：クロウリー）

造船所の 1 社であるマスター ボート ビルダーズ (MBB) は、作業船部門の電動化推進の最前線に立っていました。 2022 年の春、アラバマ州コーデンの造船所は、ロバート アラン社の設計によるハイブリッド (キャタピラー ディーゼルと発電機) タグボートをシーバルク トーイングに引き渡しました。

船舶スパルタンは、ABB の推進モーターに接続された Tier 4 の主エンジン、発電機、またはその両方を使用して運航でき、テキサス湾岸に沿って護衛活動を行っています。 2隻目の船も就役しました。

また、MBB では、2023 年後半にクロウリーに引き渡される予定の全電気タグボート eWolf も建設中です。

このボートは、Corvus Energy が開発し、ABB 電気推進システムに統合された 6.2 MWh のバッテリーを搭載し、サンディエゴに配備され、船舶アシストを担当します。

海岸での充電は、タグボートが作業の合間に波止場で、一対の Corvus Orca BOB (20 フィートのコンテナに収納された Corvus バッテリー) を通じて行われます。 ABB パイロット キット (将来の自律運用をサポートする可能性がある) は、1 対の L-Drive アジマス スラスターにリンクされています。

メタノールと水素メタノールと水素は「未来の燃料」としてもてはやされていますが、オレゴン州に本拠を置く先進的な水素生成システムの小規模メーカーであるエレメント 1 が開発したメタノール水素生成装置「e-1」によって、未来は急速に実現しつつあります。

重要なのは、同社の e1-Marine 部門の主要投資家は、内陸部門にサービスを提供する船舶の投資家 (および所有者および貸主) である Maritime Partners LLC であることです。

e-1 マリンは、電池と同様の電気を発生する水素燃料電池に、独自の車載システムによって生成された水素を供給する技術を積極的に販売してきました。「…メタノールは従来のタンクに保管されており、移動中に水を追加します。」 」

マリタイム・パートナーズは、エリオット・ベイ・デザイン・グループが設計したタグボート「ハイドロジェン・ワン」の所有者となり、ルイジアナ州ホーマ近くの沿岸内製鉄所で建造され、同技術が導入される予定である。 このボートにはABBの配電および自動化技術が搭載され、American Commercial Barge Lines（ACBL）にチャーターされる予定です。 同社の開発チームは、この船（Tier 4ディーゼル発電所を搭載した新造船に匹敵する経済性）は、メタノールの給油の合間に4日間以上運航できると述べており、メタノールは容易に入手できると示唆している。

ハイドロジェン・ワン（画像：エリオット・ベイ・デザイン・グループ）

グロステンの造船設計者は、ABB と緊密に連携して、メタノール燃料の発電機またはバッテリーを動力源とする L ドライブを備えた港湾タグボートの設計 (SA-100 と呼ばれる) を開発しました。 バッテリーモードではゼロエミッション動作が可能です（ピークカットにも使用できます）。 バッテリーは発電機から充電できるため、長時間岸壁に並ぶ必要がなくなります。

洋上風力発電セグメントは、排出量削減の取り組みによって推進され、新しい船舶群が代替燃料技術のショーケースとなるでしょう。

ロングアイランド南部のニューヨーク湾で風力発電所を開発するエクイノールとbpの合弁事業であるエンパイア・オフショア・ウィンドは、エジソン・チョースト・オフショア（ECO）にサービス・オペレーション船（SOV）の長期用船契約を締結した。湾岸ヤードにある船舶。

Equinorによると、「プラグインハイブリッドサービスオペレーション船（SOV）は、部分的にバッテリー電力で航行できる米国の洋上風力発電セクター初となる」とのこと。

SOVはバッテリー電源でサウスブルックリンマリンターミナルに入港し、陸上電源を使用してバッテリーを充電し、ニューヨーク港から出港します。」

10年間のチャーター（オプションで更新あり）に基づいて運航され、2020年代半ばに運航を開始する予定です。

ウィスコンシン州スタージョンベイにあるフィンカンティエリのベイ造船所は、Crowley Maritime（船舶を運航する）とデンマークのオフショア専門会社ESVAGTとの合弁事業であるCREST Wind向けに新しいSOVを建造する予定である。 ディーゼル電気駆動のスラスターは、HAV 832 SOV 設計の一部であり、北海およびバルト海地域の Esvagt によって利用されています。

より遠い将来には、洋上風力タービンが「グリーン水素」の生産に使用され、ひいては他のグリーン燃料の生産を支援するようになるかもしれません。

計画立案者らはすでに、風力発電部門にサービスを提供する船舶にこれらの燃料を使用することを目標にしている。

風力タービンメーカーのシーメンス・ガメサ社は、ドミニオン・エナジー社のバージニア沿岸洋上風力プロジェクトでの作業のため、長期契約で2026年に納入予定のCREST風力SOVをチャーターする予定で、最近の白書で次のように要約している。グリーン水素とグリーンアンモニアなどの派生燃料により、風力発電を…船の燃料タンクに導入できるようになります。」

（画像：クロウリー）