水素が代替エネルギーのテーブルに着席

Mar 13, 2023

専門家らは、クリーンエネルギーへの移行を計画しているコンビニエンスストアやガソリンスタンドは、電気自動車の充電だけに注力すべきではないと指摘する。

水素は、特にトラックを顧客とする燃料スタンドにとっては、化石燃料の有力な代替品でもあります。

「これらすべてのテクノロジーには、テーブルに着席することになるでしょう。勝者総取りになると感じる人は、少し近視眼的だと思います」と、北米製品管理担当シニアディレクターのスコット・ネグレー氏は述べています。 Dover Energy and Fueling の製品。

「燃料補給時間だけを考えれば、水素が勝者になる可能性が高い」とネグレー氏は語った。

違いの 1 つは、水素燃料電池を搭載していない電気大型トラックと、水素またはディーゼル燃料を使用する大型トラックの充電にかかる時間です。

今日、ディーゼル燃料のトラック運転手は数時間ではなく数分で給油することに慣れており、より高速なクリーンエネルギーである水素への関心が高まっており、代替燃料の数も拡大しています。

輸送エネルギー研究所（旧燃料研究所）のエグゼクティブディレクター、ジョナサン・アイヒバーガー氏によると、水素を燃料とするトラックは、ディーゼル燃料を満タンにするのとほぼ同じ時間で燃料を補給できるという。

アイヒベルガー氏は、メディアが電気自動車に注目する一方で、水素は無視されていると述べた。 バイデン政権は、全国的なEVネットワークと実質ゼロ排出ガスの目標に関する発表でニュースに貢献した。 5月、米国運輸長官ピート・ブティジェッジとカナダ運輸大臣オマル・アルガブラは、ケベックシティからミシガン州カラマズーまで約80マイルごとにEV充電ステーションを設置する米国・カナダ間の代替燃料回廊を発表した。 両国は充電ポートに共通の規格を使用することにも合意した。

「彼らは電気自動車の話が大好きです」と彼は言う。 「メディアが電気自動車を大々的に宣伝しているため、電気自動車はどこにでも普及しているという思い込みがある。我々はそこからは程遠い」と同氏は語った。

バイデン政権は、2030年までに全国に50万台の充電器ネットワークを設置し、燃料排出量の50％削減に貢献するという目標を発表した。 同氏はまた、2030年までに米国の新車販売の半分をEVが占めるようにしたいと考えている。

政府関係者も、ケベックシティからミシガン州カラマズーまで約80マイルごとにEV充電ステーションを設置する「米国・カナダ二国間電気自動車回廊」などの発表でメディア報道に貢献している。 両国は充電ポートに共通の規格を使用することにも合意した。

超党派のインフラ法とインフレ抑制法は、目標達成を支援するために公的資金を提供している。 民間企業はEVの充電や関連技術への新たな投資を強化している。 今年シェルに買収されたボルタ社は、地方自治体がEV充電器を設置する場所を決定するのを支援するために設計されたデータ分析プラットフォームを提供している。

水素に対しても政府の奨励金は存在するが、同程度のメディア報道は受けていないとネグレー氏は語った。 同氏は、「一部の人々が失っているのは、小売業者がインフラを構築するインセンティブという点で、文字通り、EVよりも高圧水素に対するインフラ資金の方が多いことだ」と述べた。

インフレ抑制法により、水素燃料電池EVに使用できる新たな連邦補助金20億ドル、適格代替燃料車給油施設に対する6%最大10万ドルの事業税控除、およびクリーン水素の製造コストを約3ドルに削減するその他の税額控除が追加された。 1 kg あたりの水素および超党派のインフラ法で概説されているその他の資金への資金提供が行われます。たとえば、地域のクリーン水素ハブに 80 億ドル、クリーン水素電解プログラムに 10 億ドル、クリーン水素製造リサイクルの研究、開発、実証プログラムに 5 億ドルが含まれます。 超党派のインフラ法に関するホワイトハウスのファクトシートによると、充電と燃料供給インフラのために各州に割り当てられた連邦補助金の一部は水素にも使用できるという。

アイヒバーガー氏によると、販売される車両を決定する上でOEMメーカーが大きな役割を果たしており、いくつかの自動車メーカーやトラックメーカーが水素に投資しているという。 「トヨタ、カミンズ、シェル、いずれも水素に非常に興味を持っています」と同氏は語った。 ケンワースはトヨタの水素燃料電池技術を同社のT680燃料電池EVオンハイウェイトラックに採用し、航続距離を最大450マイルまで延長している。 ケンワース社はウェブサイトで、トラックはエネルギーを圧縮水素ガスとして蓄えると述べた。

燃料は二酸化炭素を排出しないため、メーカーは可燃エンジンでの水素の使用にも関心を持っています。

代替燃料への関心の高まりにより、Dover Energy や Fueling などのサプライヤーは化石燃料への注力からシフトチェンジしています。 「私たちはその影響を認識しており、それに応じて事業を構築しました。社名をDover Clean Energy and Fuelingに変更しました」とネグレー氏は語った。 「当社はグローバルチームと協力して、北米市場を含むさまざまな地域に適合する水素供給プラットフォームを開発しています」とネグレー氏は述べた。

同氏によると、カリフォルニア州は水素導入の先頭に立っているという。 カリフォルニア大気資源委員会（CARB）の2008年排出ガス規制の第1段階が今年発効するのに伴い、カリフォルニア州は粒子状物質と窒素酸化物を削減するため、2010年以前のエンジンを搭載した1万4000ポンドを超えるトラックにはエンジンを新しいものに交換するよう義務付けているという。カーブに。

次の段階では、カリフォルニア州の鉄道や港の近くで運行する新しいトラックを2024年までにゼロエミッションにすることが義務付けられている。また、2045年までにカリフォルニア州の道路からすべてのディーゼルトラックとバス車両の通行を禁止する。

ネグレー氏は、この新たな規制は、自動車メーカーや燃料スタンドが水素、EV、エタノール、再生可能ディーゼルなどの代替エネルギーを模索する理由となっていると述べた。 「それらは今後、私たちの交通インフラに大きな影響を与えると信じています。テーブルにそれらすべてのためのスペースを見つけることができれば、私たちはより適したものになるでしょう。」

水素のより迅速な燃料補給にもかかわらず、代替エネルギーは、必要なインフラストラクチャのコストにより困難な戦いに直面しています。 同氏は、「水素ステーションを建設するのは簡単な費用ではない」と述べ、建設費用は150万ドルから500万ドルと見積もっている。

「企業として、投資収益を上げるために必要な車両を十分に確保する必要があります。多くのインセンティブが提供された後でも、当社には、目標を達成するための必要な車両がありません。」投資は理にかなっています」とネグレー氏は語った。

新しい代替エネルギーのいずれについても、燃料小売業者は、石油燃料で数十年行ってきたように、投資をどのように回収するかについて疑問を持たなければなりません。 「これは非常に効率的なビジネスモデルです。確立されています。彼らはガロンあたりの利益率を知っています。」

従来の石油燃料ステーションも、磨耗が地下貯蔵タンクに影響を与えるため、投資を行う必要があり、環境規制へのコンプライアンスの問題が生じます。 一部の漏れは機器の問題によるものではなく、ガソリンを盗む泥棒によるものだという。

ネグレー氏によると、他の戦車は約25～30年という保険期間が上限に達しつつあるという。 タンクが古くなると、より慎重な監視が必要になります。

ネグレー氏によると、地下貯蔵タンク市場にゲージやその他の機器を提供してきたドーバー・エナジー・アンド・フューリング社は、輸送エネルギー業界の拡大に伴い、燃料スタンドへの他のソリューションの提供にも拡大しているという。

「私たちは液体燃料を理解して130年が経ちます。他の技術についてはまだ最初の5年間です。学習曲線があります。」と彼は言いました。 「私たちは、自分たちに活躍の場はあると考えていますが、この業界はまだ非常に初期段階にあり、自分自身を見つけ、それがどこに適合するのか、全体のスペースとインフラストラクチャの構築の観点からどのように意味をなすことができるのかを模索しています。この機会に興奮しています。」

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