GTTとSWS、BVがLNGデュアルに同意

May 13, 2023

フランスのLNG封じ込め専門家GTTと中国の造船所上海外凱橋造船所（SWS）は、LNG二元燃料超大型原油運搬船の設計について船級協会ビューローベリタス（BV）から原則承認を取得した。

この承認は、2022 年 5 月にパートナーによって開始された共同開発プロジェクト (JDP) の一環です。

SWSは、安全かつ柔軟なカーボンニュートラル輸送を可能にするために、最適化された船体ラインを備えた船舶を設計し、LNG貨物を封じ込めるためのGTTのハイテクシステムを装備しました。

同社によれば、この新しい容量10,000立方メートルの燃料タンクコンセプトによってもたらされる運用の柔軟性により、船主と用船者は1回のLNGバンカリング運用で中東、アジア、ヨーロッパ間の往復航海が可能になるという。

悪天候や海賊行為の危険を避けるため、燃料タンクはメインデッキの下に配置され、同時に推進システムの重心が低くなりました。

さらに、このデザインには GTT が開発した Mark III 膜封じ込め技術が採用されています。

Mark III テクノロジーは、輸送中、陸上および海上の保管中、大気圧で液化ガスを低温で収容するために使用される極低温ライナーです。

2008 年以来、GTT はテクノロジーの熱効率と構造効率を向上させるために Mark III 設計の進化を導入してきました。 GTT によると、この技術とその進化は、運航中および建造中の 200 隻以上の船舶に装備されています。

新しい LNG 二元燃料 VLCC コンセプトは、運用上の利点に加えて、国際海事機関 (IMO) の主要な環境要件にも準拠しています。

具体的には、エネルギー効率設計指数 (EEDI) は規制要件を上回り (基準線を 37% 以上下回る)、窒素酸化物 (NOX) 排出量は国際海事機関の Tier III 要件を満たしており、炭素強度指数 (CII) は次のように予測されています。 「A」と評価されます。

CII は IMO によって定義された炭素強度の指標であり、載貨重量トン数と走行距離に基づいて CO2 のグラム単位で排出されます。 船が物品や乗客をいかに効率的に輸送するかを測定します。 2023 年 1 月 1 日以降、船主は 2024 年から船舶の評価を取得するためにデータの収集を開始する必要があります。

「LNG燃料コンテナおよびクルーズ船の分野での当社の成功事例に続き、タンカー市場に適したこのLNG膜タンクソリューションを提供できることを嬉しく思います。」アドナン・エザルフーニとGTTチャイナのゼネラルマネージャーは述べた。

「燃料としての LNG に関する当社の知識は、この二元燃料 VLCC の設計段階から活用されました。計画の承認から船舶の分類に至るまで、ビューロー ベリタスの専門家は、この洗練されたタンカーが安全に航行できるようにする上で重要な役割を果たしました。 「航空会社は、海事エネルギー転換の将来への道を切り開きます。新世代のVLCCは、海事部門全体の脱炭素化と、他の無数の部門におけるスコープ3排出量の削減の両方に貢献します。」アレックス・グレッグ・スミスとビューロー・ベリタスの海洋・海洋北アジアおよび中国担当上級副社長が述べた。

「最新の環境規制に完全に準拠しながら、船主に強化された柔軟性と安全性を提供するこの有望な新しいソリューションを市場に投入できることをうれしく思います。この開発は具体的な成果であると同時に、この取り組みにおける重要な一歩でもあります」カーボンニュートラルに向けて」李嘉寧、上海外蓋橋造船所研究開発部のディレクターが追加されました。

GTT は最近、大規模液体水素 (LH2) 運搬船を開発する別のプロジェクトで BV と協力しました。

パートナーは、エネルギー大手のTotalEnergiesおよび船舶設計者のLMG Marineとともに、GTTの膜型格納システムを装備する150,000立方メートルの船舶に取り組む共同開発プロジェクトに署名した。

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